Importar Carros da China para o Brasil: O Panorama Real
O Brasil circula pela direita, então o LHD não é o problema — mas uma proibição quase total à importação de veículos usados e impostos fortemente compostos são. Eis o que significa a BYD, a GWM, a Chery e a JAC já fabricarem localmente.
O Brasil é um caso que vale a pena esclarecer, e não pela razão que se poderia esperar. O lado da condução não é o problema — o Brasil circula pela direita, correspondendo à configuração de volante à esquerda (LHD) que já vem de série no catálogo da DriveSino, proveniente do mercado doméstico chinês.
A Verdadeira Barreira: Uma Proibição Quase Total à Importação de Veículos Usados
A regulamentação comercial brasileira proíbe os particulares de importarem veículos usados fora de um punhado de exceções restritas — bens de residentes que regressam, herança e categorias específicas semelhantes. Isto é independente das taxas de imposto e aplica-se independentemente da origem do veículo.
As Importações de Veículos Novos São Legais, mas Pesadas em Impostos
O imposto de importação (habitualmente ~35% para automóveis de passageiros), o IPI, o ICMS estadual e o PIS/COFINS acumulam-se numa importação legal de veículo novo, inflacionando substancialmente o custo final face ao preço do veículo antes de impostos.
Por Que a Maioria dos Compradores Deve Simplesmente Olhar para os Concessionários Locais
A BYD (Camaçari, Bahia), a GWM/Great Wall (Iracemápolis), a Chery (Jacareí) e a JAC (Camaçari) já fabricam ou montam localmente no Brasil, com redes de concessionários oficiais completas. Para quase todos os compradores, esse é simplesmente o caminho mais fácil e barato.
Consulte o nosso guia completo de importação para o Brasil para o panorama completo e honestamente ponderado, ou contacte a DriveSino se tiver um caminho de importação legal confirmado.